Eismo saugumas kelia susirūpinimą visur, kur šalia yra žmonių ar automobilių. Neapgalvotas vairavimas kelia pavojų pėsčiųjų saugumui prie žaidimų aikštelių ir mokyklų, automobilių stovėjimo aikštelėse ir daugiafunkciuose plotuose. Lėtėjimas yra vienas iš būdų apsaugoti pėsčiuosius šiose vietose. Mažesnis transporto priemonės greitis sumažina ir avarijos tikimybę, ir žuvusiųjų tikimybę įvykus avarijai.
Greičio kalneliai ir kalneliai padeda užtikrinti saugų vairavimą pėsčiųjų zonose.
Nors greičio zonos dažnai įrengiamos siekiant paskatinti saugų vairavimą, paskelbtų apribojimų galima nepaisyti arba jų nepaisyti, todėl eismo slopinimas šiose vietose dažnai derinamas su fiziniu kelio ar aplinkos dizainu.
Panašumai
Tiek greičio mažinimo kalneliai, tiek greičio mažinimo kalneliai yra skirti sumažinti eismo greitį tam tikroje vietoje, sukeldami nedidelį sukrėtimą, kai transporto priemonė važiuoja per juos. Dėl jų naudojimo vairuotojai nesąmoningai žino, ar toje vietoje nėra pėsčiųjų ir vaikų. Kalvos ir nelygumai yra veiksmingesni nei gatvių ženklai raminant eismą, nes ženklus galima lengvai praleisti, nepaisyti arba uždengti medžiais.
Nelygumai ir kauburėliai dažnai gaminami iš panašių medžiagų. Galima įsigyti asfalto, betono, gumos ir net plastikinių kauburių ir iškilimų. „Traffic Safety Warehouse“ specializuojasi guminių greičio mažinimo kalnelių ir kalnelių gamyboje, nes jie yra ekonomiški, patvarūs, lengvai montuojami ir reikalauja mažai priežiūros.
Greičio kalneliai (taip pat vadinami greičio slopintuvais arba kelio kalneliais) paprastai yra nuo 3 iki 4 colių arba 2-3 colių žemo profilio parinktims). Atstumas, iki kurio reikia važiuoti „per“ greičio kalnelį (plotis), paprastai yra mažesnis nei 1 pėda. Kelėse su borteliais dažnai abiejose pusėse paliekama vietos drenažui. Greičio kalneliai yra panašaus aukščio (nuo 3 iki 4 colių), tačiau jų atstumas yra daug didesnis, paprastai apie 3 pėdas.
Skirtumai
Greičio kalneliai
Greičio kalneliai, kartais vadinami kelio kalneliais arba bangomis, naudojami 10–15 mylių per valandą greičio zonose. Jie dažnai matomi vietinėse gatvėse arba jungiamuose keliuose, kur eismas turi vykti sklandžiai, tačiau per didelis greitis sukels pavojų pėstiesiems. Žaidimų aikštelės ir mokyklos zonos dažnai jas naudoja eismo valdymui.
Greičio kalneliai naudojami 10–15 mylių per valandą greičio zonose.
Greičio kalnelis sukuria švelnų siūbavimo pojūtį pro jį važiuojančiame automobilyje, kai nustatytas greičio apribojimas. Jei automobilis važiuoja nesaugiu greičiu, kupra sutraus transporto priemonę ir jos turinį, sukeldama nepatogumų keleiviams ir sutrikdydama krovinio gabenimą. Šios kliūtys dažniausiai driekiasi toje juostoje, kurioje jos yra pastatytos. Taip transporto priemonės skatinamos jas pravažiuoti abiem ratais, o tai sumažina tikimybę, kad jos nukris.
Greičio kalneliai yra įvairių profilių ir važiavimo ilgių. Šie veiksniai įtakoja greitį viršijančioje transporto priemonėje patiriamą diskomfortą. Kelionės ilgis svyruoja nuo 3 iki 20 pėdų. Bet koks važiavimo ilgis, ilgesnis už transporto priemonę, sukuria tik vieną judesį aukštyn ir žemyn, o trumpesnė nei transporto priemonė sukelia du siūbavimo judesius, kai kiekvienas ratų rinkinys važiuoja. Greičio kalneliai dažniausiai dedami iš eilės, išlaikant greičio mažinimą per ilgą koridorių.
Šie vertikalūs įlinkiai nėra geras pasirinkimas magistraliniuose keliuose, avariniuose keliuose ar bet kurioje gatvėje, kur automobiliui lengva išvengti kalno važiuojant ant peties. Dėl šios priežasties jie paprastai įrengiami vienos ar dviejų juostų vietinėse miesto vietose, kur yra borteliai ir uždaryta kanalizacija. Jei greičio mažinimo kalneliai įrengiami tose vietose, kur yra kelkraštis, jie dažnai sujungiami stulpeliais ar kitomis trukdančiomis priemonėmis, kad automobiliai nenuvažiuotų nuo važiuojamosios dalies.
Greičio ribojimo
Greičio kalneliai skatina greitį sumažinti iki 2–10 mylių per valandą.
Greičio kalneliai yra agresyvesnės eismo slopinimo priemonės nei greičio mažinimo kalneliai, todėl jie yra naudingi vietose, kur pėstieji ir automobiliai glaudžiai dalijasi erdve, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėse ir važiuojamosiose dalyse. Greičio kalnelis paprastai sulėtina eismą iki 2–10 mylių per valandą, todėl tiek žmonės, tiek automobiliai gali saugiai reaguoti vieni į kitus. Greičio kalneliai retai naudojami viešuosiuose keliuose, nes norint juos pravažiuoti, transporto priemonės turi sustoti, be to, jie gali pakenkti įprastu greičiu važiuojantiems automobiliams.
Greičio kalneliai gali būti dviejų ar keturių colių aukščio, tačiau jų kelionės atstumas yra daug trumpesnis nei greičio kalnelių. Šios kliūtys yra po transporto priemonės padanga mažiau nei pusę viso rato apsisukimo, o standartinis plotis yra nuo šešių colių iki dviejų pėdų. Aukščio ir važiavimo atstumo santykis sukelia staigų transporto priemonės atšokimą, kuris gali supurtyti ir keleivius, ir krovinį. Kadangi greičio kalnelis visada yra daug mažesnis nei per jį važiuojančios transporto priemonės, kiekviena ašis susikirs atskirai, o tai reiškia, kad per dideliu greičiu judantis automobilis susidurs du kartus.
Greičio slopintuvai, kaip ir jų ramesni broliai ir seserys, gali būti dedami tam tikrais intervalais, kad būtų sumažintas greitis. Jie dažnai išdėstomi protingai, nes juos nepatogu važiuoti bet kokiu greičiu ir yra naudojami mažesnėse geografinėse srityse.
Greičio slopintuvai gali sukelti šoką, galbūt todėl visame pasaulyje jie sukūrė spalvingus pavadinimus. Jie žinomi kaip greičio ribotuvai (Indija), judder barai (NZ), miegantys policininkai (JK) ir vėžliai (JAV pietuose). Prancūziškai jie žinomi kaip „dos-d'âne“, arba pažodžiui, „kuprotas“.
Privalumai ir įspėjimai
Vienas iš didžiausių greičio kalnelių ir kalnelių pranašumų yra tai, kad jie išlieka atgrasantys, kad ir kaip vairuotojai būtų pripratę prie jų buvimo. Mirksintys ženklai arba pertraukiamas eismo taisyklių laikymasis kurį laiką keičia elgesį, tačiau vairuotojai dažnai grįžta prie ankstesnio elgesio. Galima nepaisyti ženklo, bet ne kelio apačioje. Greičio kalnelis arba greičio kalnelis sukelia tokį patį diskomfortą per greitai važiuojančiam vairuotojui, nesvarbu, ar jis pirmą ar šimtą kartą jį įveikia.
Nelygumai kelyje nėra tobuli kiekvienam eismo mažinimo scenarijui. Kliūtys geriausiai veikia, kai vairuotojas žino, kad jos artėja, ir pradeda sulėtinti greitį prieš atvykdamas į jų kraštą. Greičio kalneliai ir kalneliai paprastai yra gerai pažymėti kontrastingomis spalvomis arba atspindinčiais paviršiais, kad būtų užtikrintas matomumas, tačiau juos taip pat reikia įrengti tose vietose, kur vairuotojas gali matyti juos artėjant. Jie nėra veiksmingi, kai naudojami ilgos kreivės viduryje arba gatvėse, kur nuolydis didesnis nei 8%. Stačias nuolydis taip pat gali pakeisti efektyvų greičio kalnelio ar kalnelio aukštį ir sukelti didesnį smūgį, nei numatyta. Matomumas taip pat gali būti problematiškas kai kuriose žiemos klimato zonose, kur iškrenta gausus sniegas, o vietinės gatvės neariamos.
Greičio kalneliai ir kalneliai taip pat nerekomenduojami magistraliniuose arba avariniuose keliuose, kur jie gali kelti pavojų. Netikėtai arba važiuojant per dideliu greičiu, dėl šių kliūčių vairuotojas gali nesuvaldyti arba sugadinti transporto priemonę.
Tačiau, kai naudojami tinkamai, tai yra labiausiai pritaikomi eismo valdymo įrankių rinkinio įrankiai.
Medžiagos ir montavimas
Greičio kalneliai ir kalneliai dažniausiai gaminami iš gumos arba asfalto. Taip pat yra plastiko, metalo ir betono variantų.
Pagamintas iš gumos arba plastiko, šias kliūtis lengva sumontuoti ant jau esamų paviršių, todėl jas galima greitai ir efektyviai nustatyti. Abi parinktys yra lengvos ir gali būti laikinai įdiegtos. Labai ribojantys įrenginiai, kurių daugelis yra išdėstyti nuosekliai, gali sukelti sniego šalinimo iššūkį žiemos klimato sąlygomis: norint palengvinti šias operacijas, galima pašalinti ir guminius, ir plastikinius greičio mažinimo kalnelius.
Guma turi didesnį suspaudimą nei asfaltas ar betonas, o tai gali būti naudinga transporto priemonei, kuri į ją atsitrenkia per greitai, kampu arba žemai į žemę, nes mažesnė tikimybė, kad transporto priemonė bus sugadinta. Šis didesnis suspaudimas reiškia, kad tokio paties aukščio guminės kliūtys šiek tiek mažiau efektyviai sulėtina eismą nei panašios asfalto konstrukcijos, o guma ar plastikas nėra idealus keliams, kuriuose nuolat vyksta intensyvus pramoninis eismas. Tačiau įprastomis sąlygomis guma yra tvirta ir ilgaamžė, o pirkti ir sumontuoti ją nebrangiai kainuoja.
Asfaltinius arba betoninius greičio kalnelius dažnai montuoja savivaldybių kelių brigados arba privačios trinkelių klojimo įmonės. Jie turi būti tikslūs ir išmanyti šioje srityje, nes kitaip montavimas gali vykti prastai. Turint pakankamai patyrusią brigadą, asfaltas gali leisti pagal užsakymą sukurti kliūties formą ir kelionės ilgį. Abi medžiagos turi mažesnį suspaudimą, todėl sumažinant greitį yra šiek tiek efektyvesnės nei guma ar plastikas. Tačiau laikui bėgant ir esant kintamoms oro sąlygoms, asfaltas ir betonas linkę nusidėvėti ir įtrūkti.