Nurodytame šios svetainės dalies MUTCD aprašomos taikomo MUTCD sritys, palyginti su tomis, kurios nėra taikomos MUTCD. Jame taip pat aprašomas faktas, kad visos valstybės oficialiai priėmė nacionalinį MUTCD arba visą, su papildomais papildomais reglamentais, arba kaip atskirai išduotą dokumentą. Nacionalinio parko tarnyba, JAV miškų tarnyba, JAV karinė vadovybė, Indijos reikalų biuras, žemėtvarkos biuras ir JAV žuvų ir laukinės gamtos tarnyba taip pat priėmė Nacionalinį MUTCD.
1B SKYRIUS. TEISINIAI REIKALAVIMAI EISMO KONTROLĖS ĮTAISAMS
1B.01 skirsnis Nacionalinio standarto standartas:
01 Vienodų eismo valdymo įrenginių gatvių ir greitkelių vadovas (MUTCD) yra įtrauktas kaip nuoroda į 23 Federalinių taisyklių kodekso (CFR) 655 dalies F poskyrį ir turi būti pripažintas nacionaliniu standartu visiems eismo valdymo įrenginiams, įrengtiems bet kuri gatvė, greitkelis, dviračių takas ar viešasis kelias (žr. apibrėžimą 1C.02 skirsnyje) pagal 23 USC 109(d) ir 402(a).
02 Pagal 23 CFR 655.603(a) MUTCD taikomas visiems šių tipų įrenginiams:
A. Bet kuri viešai arba privačiai priklausanti gatvė, kelias ar dviračių takas;
B. Gatvės ir keliai tose vietose, kurios yra už viešosios eigos ir yra atviros viešosioms kelionėms be nuolatinės prieigos apribojimų. Pavyzdžiai apima kelius prekybos centruose, biurų parkuose, oro uostuose, sporto arenose, kitose panašiose verslo ir (arba) poilsio patalpose, vyriausybiniuose biurų kompleksuose, mokyklose, universitetuose, pramogų parkuose ir kituose valstybiniuose kompleksuose ir (arba) poilsio patalpose. Aukščiau aprašyti gatvių ir kelių pavyzdžiai šiame vadove vadinami viešaisiais keliais;
C. Valstybės valdomi mokami keliai, įskaitant tuos, kurie priklauso valstybinės agentūros, valdžios institucijos arba viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės jurisdikcijai;
D. Privatūs mokami keliai, kuriais visuomenei leidžiama važiuoti be prieigos apribojimo. Tai apima apribotus mokamus kelius arba kelius, kuriuose plačioji visuomenė gali mokėti už prieigą prie objekto; ir
E. Viešųjų kelių sankryžos su geležinkeliais arba lengvuoju geležinkeliu.
03 MUTCD netaikomas šių tipų objektams:
A. Privačiose uždarose nuosavybėse esančius važiuojamuosius kelius, kur patekimas plačiajai visuomenei visą laiką ribojamas;
B. Privačių kelių sankryžos su geležinkeliais laipsniais; ir
C. Automobilių stovėjimo aikštelės, įskaitant važiavimo praėjimus tose stovėjimo vietose, kurios yra valstybinės arba privačios.
Palaikymas:
04 Federalinės greitkelių administracijos (FHWA) politika ir procedūros, kuriomis siekiama užtikrinti pagrindinį eismo valdymo įtaisų vienodumą, yra aprašyti 23 CFR 655, F poskyryje.
05 UVC 15-116 skirsnyje (žr. 1A.06 skirsnį) teigiama: „Jokiam privačios nuosavybės teritorijoje, kurią naudoja visuomenė, niekas negali įrengti ar prižiūrėti jokių ženklų, signalų, žymenų ar kitų prietaisų, skirtų reguliuoti, įspėti arba nukreipti eismą, nebent tai atitinka valstybės vadovą ir specifikacijas, priimtas pagal 15-104 skyrių. Įstaigoms ar potvarkiu patvirtinus tokią nuostatą, galima išlaikyti oficialių eismo valdymo įrenginių vientisumą ir užtikrinti vienodumo tęstinumą vietose, kurioms netaikomos šio vadovo nuostatos.
1B.02 skirsnis Valstybės priėmimo ir atitikties palaikymas:
01 Visos valstybės oficialiai priėmė Nacionalinį MUTCD arba visą, su papildomomis nuostatomis, arba kaip atskirą paskelbtą dokumentą. Nacionalinį MUTCD taip pat priėmė Nacionalinio parko tarnyba, JAV miškų tarnyba, JAV karinė vadovybė, Indijos reikalų biuras, žemėtvarkos biuras ir JAV žuvų ir laukinės gamtos tarnyba.
Standartas:
02 Valstybės ar kitos federalinės agentūros, turinčios savo MUTCD arba priedus, per 2 metus nuo galutinės pakeitimų taisyklės įsigaliojimo datos peržiūri šiuos MUTCD arba priedus, kad iš esmės atitiktų Nacionalinio MUTCD pakeitimus [23 CFR 655.603(b). (3)]. Tokios valstybės ar kitos federalinės agentūros MUTCD arba priedų esminė atitiktis turi būti tokia, kaip apibrėžta 23 CFR 655.603(b)(1).
03 Pagal šio skyriaus 2 dalį politikos, direktyvos, specifikacijos, standartiniai brėžiniai ar panašūs dokumentai, kuriuos išleido agentūra ir kurie keičia arba modifikuoja šio vadovo standartų, rekomendacijų ar pasirinkimų nuostatas, yra laikomi MUTCD priedais ir taip pat turi būti peržiūrimi, kad iš esmės atitiktų nacionalinį MUTCD.
1B.03 skirsnis Įrenginių standarto atitiktis:
01 JAV transporto sekretorius, vadovaudamasis 1966 m. greitkelių saugos įstatymu, nutarė, kad eismo valdymo įtaisai visose gatvėse ir greitkeliuose, skirtuose viešajam keliavimui pagal USC 109(d) ir 402(a) 23, kiekvienoje valstijoje turi būti iš esmės atitinka FHWA išleistus arba patvirtintus standartus.
Palaikymas:
02 23 CFR 655.603 taip pat reikalauja, kad eismo valdymo įrenginiai visose gatvėse, greitkeliuose, dviračių takuose ir viešiesiems keliams skirtuose keliuose kiekvienoje valstijoje iš esmės atitiktų Federalinio greitkelių administratoriaus išleistus arba patvirtintus standartus.
Standartas:
03 Po naujos MUTCD leidimo ar jo peržiūros įsigaliojimo datos arba po to, kai jį patvirtina valstybė, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta vėliau, sumontuoti nauji arba rekonstruoti įrenginiai turi atitikti naują leidimą arba pataisą, kaip reikalaujama 23 CFR 655.603. .
04 Tais atvejais, kai yra susiję su federalinės pagalbos projektais, skirtais objekto, kuriam taikomas šis vadovas, naujos statybos, rekonstrukcijos, dangos atnaujinimo, restauravimo arba atstatymo darbai, įrengti eismo valdymo įrenginiai (laikinai arba nuolatiniai) turi atitikti naujausią Nacionalinio MUTCD leidimą prieš. tas greitkelis atidarytas arba vėl atidarytas visuomenei neribotam keliavimui [23 CFR 655.603(d)(2) ir (d)(3)].
05 Išskyrus atvejus, kai konkretus įrenginys nebetinkamas naudoti (žr. apibrėžimą 1C.02 skirsnyje), esamų greitkelių ir dviračių takų neatitinkantys įrenginiai turi būti suderinti su dabartiniu Nacionalinio MUTCD leidimu kaip dalis sistemingo standartų neatitinkančio eismo gerinimo. valdymo įtaisai (ir naujų būtinų eismo valdymo įrenginių įrengimas), būtini pagal greitkelių saugos programą, 23 USC §402(a).
Palaikymas:
06 FHWA turi teisę nustatyti kitas tikslines atitikties datas, skirtas tam tikriems MUTCD pakeitimams įgyvendinti [23 CFR 655.603(d)(1)].
Standartas:
07 FHWA nustatytos tikslinės atitikties datos turi būti tokios, kaip parodyta 1B lentelėje-1. 08 Kitų nei šiame vadove patvirtintų eismo valdymo įtaisų projektavimas, taikymas ir išdėstymas draudžiamas, nebent 1B.04–1B skirsnių nuostatos.
08 laikomasi oficialių interpretacijų, eksperimentų, MUTCD pakeitimų ir FHWA suteiktų laikinųjų patvirtinimų.
Palaikymas:
09 Daugelis šio vadovo nuostatų, kurios yra aiškiai draudžiamos, buvo įtrauktos siekiant spręsti neveiksmingos, nesaugios arba nesuderinamos su vienodumu praktiką. Privalomos arba rekomenduojamos praktikos nuostata yra priimta ir nusistovėjusi praktika, skatinanti vienodumą ir nuoseklumą. Tai, kad šiame vadove nėra nuostatos, aiškiai draudžiančios tam tikrą eismo valdymo įrenginio praktiką, naudojimą, dizainą, taikymą, veikimą ar kitą aspektą, savaime nereiškia, kad yra priimtina arba leidžiama naudoti įrenginį nenumatytu būdu. šiame vadove.
1B lentelė-1. Tikslinės atitikties datos, kurias nustatė FHWA
MUTCD
Skyrius (-iai)
Dalyko sritis
Speciali nuostata
Atitikties data
2B.64
Svorio ribojimo ženklai
14 - pastraipa – papildomo svorio ribinio ženklo reikalavimas
iš anksto nurodant patariamąjį atstumą arba krypties legendą
atitinkama greitkelio ar statinio atkarpa
5 metai nuo įsigaliojimo datos
šio MUTCD leidimo
2C.25
Mažas klirensas
Ženklai (W12-2)
1 - pastraipa Privaloma paskelbti žemo patikrinimo avansą
(W12-2) pasirašyti prieš struktūrą
5 metai nuo įsigaliojimo datos
šio MUTCD leidimo
2C.25
Mažas klirensas
Ženklai (W12-2a,
W12-2b)
8 - paragrafas Rekomenduojamas mažos klirenso pridėtinės vertės skelbimas
(W12-2a arba 12-2b) ženklai ant arkos ar kitos konstrukcijos, po kuria
klirensas labai skiriasi
5 metai nuo įsigaliojimo datos
šio MUTCD leidimo
3A.05
Priežiūra
Minimalus
Refleksyvumas
Sukurto metodo įgyvendinimas ir tolesnis naudojimas
išlaikyti išilginio dangos ženklinimo šviesą
(žr. 3A.05 skirsnio 1 dalį)
2026 m. rugsėjo 6 d
8B.16
Aukšto profilio
Klasių kirtimai
3 dalys ir 7 - Rekomenduojamas žemo lygio įrengimas
Leidimo ir (arba) transporto priemonės draudimo ženklai ir apvažiavimo ženklai
transporto priemonės su maža prošvaisa, kurios gali pakibti aukštai
profilio lygio kirtimai žinomos istorijos vietose
5 metai nuo įsigaliojimo datos
šio MUTCD leidimo
8D.09
per
8D.12
Greitkelių eismas
Signalai ties arba šalia
Klasių kirtimai
Tinkamo gydymo įvertinimas ir nustatymas
laikytis reikalavimų (prevencija, judėjimo draudimas,
išankstiniai signalai, eilės nutraukimo signalai)
10 metų nuo įsigaliojimo
šio leidimo data
MUTCD
Nurodymai:
10 Agentūros turėtų susisiekti su FHWA, kai svarsto galimybę taikyti praktiką ar pritaikymą, kuris nėra aiškiai nurodytas šiame vadove, kad užtikrintų nuolatinį šio vadovo nuostatų laikymąsi.
Palaikymas:
11 FHWA prireikus peržiūri ir aiškina šio vadovo nuostatas agentūroms, todėl gali būti paskelbti oficialūs išaiškinimai (žr. 1B.04 skirsnį) arba tarpiniai patvirtinimai (žr. 1B.07 skirsnį).
Standartas:
12 Neatitinkantis eismo valdymo įtaisas, kuris keičiamas arba atnaujinamas, nes jis sugadintas, jo nėra arba dėl kokių nors priežasčių nebetinkamas naudoti (žr. apibrėžimą 1C.02 skirsnyje), turi būti pakeistas reikalavimus atitinkančiu įrenginiu, išskyrus šio skirsnio 13 dalis.
Parinktis:
13 Neatitinkantis eismo valdymo įtaisas gali būti pakeistas natūra, kai inžinerinis sprendimas rodo, kad jis yra tinkamesnis, nes
A. Vienas suderinamas įrenginys tarp daugybės gretimų reikalavimų neatitinkančių įrenginių keltų klaidinančius eismo dalyvius ir (arba)
B. Visos serijos neatitinkančių prietaisų pakeitimo tvarkaraštis leis laiku pasiekti MUTCD.
1B.04 skirsnis Interpretacijų palaikymas:
01 FHWA pateikia autoritetingus šio vadovo aiškinimus, kai reikia, kad būtų aiškumo, reaguojant į unikalias įrenginio taikomųjų programų situacijas arba bendrus prašymus paaiškinti nuostatą.
02 Aiškinimas apima standartinių eismo valdymo priemonių taikymą ir veikimą, oficialias standartinių eismo valdymo įrenginių reikšmes arba standartinių įrenginių konstrukcijų ir projektavimo reikalavimų nukrypimus.
Nurodymai:
03 Prašymuose išaiškinti šį vadovą turėtų būti tokia informacija: A.
Trumpas ieškomo aiškinimo teiginys;
B. Būklės, išprovokavusios aiškinimo poreikį, aprašymas;
C. Bet kokia iliustracija, kuri padėtų suprasti užklausą; ir
D. Bet kokie patvirtinamieji tyrimo duomenys, susiję su interpretuojamu elementu.
Palaikymas:
04 1B.08 skirsnyje pateikiama informacija apie prašymo dėl vertimo pateikimą.
1B.05 skirsnis Eksperimentų palaikymas:
01 Eksperimentavimo prašymai (žr. 1B.08 skirsnį) apima svarstymą apie naujo eismo valdymo įrenginio bandymą ar įvertinimą, jo taikymą ar naudojimo būdą arba nuostatą, kuri nėra konkrečiai aprašyta šiame vadove.
Standartas:
02 Eismo valdymo įtaisas arba programa, neatitinkanti šio vadovo nuostatų, neturi būti naudojama jokioje gatvėje, greitkelyje, dviračių take ar aikštelėje, skirtoje viešajam keliavimui (žr. apibrėžimą 1C.02 skirsnyje), prieš tai negavus oficialaus patvirtinimo. eksperimentuoti iš FHWA Transporto operacijų biuro.
Palaikymas:
03 Prašymas leisti eksperimentuoti (žr. 1B.08 skirsnį) bus svarstomas tik tada, kai jį pateiks viešoji agentūra arba mokesčių sistemos institucija, atsakinga už kelio ar gatvės, kurioje turi vykti eksperimentas, eksploatavimą. Dėl sklypo kelio, skirto visuomenei keliauti, prašymas bus svarstomas tik tuo atveju, jei jį pateiks privatus savininkas arba jurisdikciją turintis pareigūnas.
04 Prašymas eksperimentuoti su nauju įrenginiu ar programa keliose jurisdikcijose kaip vieną eksperimentą su bendra hipoteze, vertinimo planu ir vertinimo komanda bus svarstomas, kai jį kartu pateiks visos institucijos, atsakingos už kelių ar gatvių eksploatavimą. eksperimentas turi įvykti. Panašiai, prašymas įtraukti eksperimentines vietas prie eksperimento, patvirtinto kitoje jurisdikcijoje, bus svarstomas, kai jį kartu pateiks visos kelių ar gatvių, kuriose bus vykdomas eksperimentas, eksploatavimo institucijos.
05 Naujų įrenginių gamintojai ar išradėjai raginami pasitelkti kvalifikuoto eismo inžinieriaus ar kito specialisto, išmanančio eismo valdymo įrenginius, paslaugas. Ankstyvas įsitraukimas į koncepcijos ir kūrimo procesus padės užtikrinti įrenginio veiksmingumą, atsižvelgiant į žmogiškuosius veiksnius, veikimą, saugą ir kitus aspektus, kol agentūra neprašys eksperimentuoti.
06 Kai kuriais atvejais gali prireikti atlikti uždaro kurso arba laboratorinio tyrimo ne bekelėje, kad būtų galima svarstyti prašymą atlikti eksperimentą. Tokio tyrimo tikslas – nustatyti, ar bandant eksperimentinį įrenginį arba pritaikymą atvirame kelyje gali kilti pernelyg didelė rizika saugai.
Nurodymai:
07 Prieš prašydamas leidimo eksperimentuoti su nauju įrenginiu ar programa, viešai keliauti atviros aikštelės kelio savininkas pirmiausia turėtų patikrinti, ar nėra įstatymų, reglamentų ir (arba) direktyvų, susijusių su MUTCD taikymu, kurie gali būti taikomi.
Parinktis:
08 Agentūra gali prašyti preliminaraus galimo eksperimento prašymo pagrįstumo įvertinimo, pateikdama santrauką, kurioje trumpai aprašoma eksperimento koncepcija.
Palaikymas:
09 Diagrama, nurodanti užklausų ir eksperimentų su eismo valdymo įrenginiais procesą, parodyta 1B-1 pav.
Standartas:
10 Prašyme leisti eksperimentuoti turi būti nurodyta:
A. Teiginys, nurodantis problemos pobūdį ir hipotezė, nustatanti eksperimento prielaidą.
B. Siūlomo eismo valdymo įrenginio pakeitimo arba eismo valdymo įtaiso taikymo pakeitimo aprašymas, įskaitant tai, kaip jis nukrypsta nuo šio vadovo nuostatų ir kaip tikimasi, kad tai pagerins esamas nuostatas.
C. Iliustracijos, kurios padėtų paaiškinti eismo reguliavimo priemonę ar jos naudojimą.
D. Bet kokie patvirtinamieji duomenys, paaiškinantys, kaip eismo valdymo įrenginys buvo sukurtas, įskaitant tai, ar jis buvo išbandytas, kokiais būdais jis buvo nustatytas kaip tinkamas arba netinkamas ir kaip buvo pasirinktas įrenginys arba programa.
E. Siūlomo prietaiso palyginimas su kitais reikalavimus atitinkančiais prietaisais arba gydymo būdais, atskirai arba kartu, kurie atitinka tą pačią būklę, jei taikoma.
F. Teisiškai įpareigojantis pareiškimas, kad eksperimentinis įrenginys ar taikomoji programa yra viešai prieinama pagal šio skirsnio 16 dalį.
G. Eksperimento laikotarpis ir vieta (-os).
H. Kontrolės vietos palyginimo tikslais arba pateisinimas, kodėl kontrolinės vietos nenaudojamos.
I. Išsamus tyrimų ir vertinimo planas, numatantis atidžiai stebėti eksperimentą visuose jo įgyvendinimo etapuose. Į vertinimo planą įtraukiama tinkama vertinimo metodika, pvz., prieš analizę ir po jos, arba kita tinkama metodika, taip pat kiekybiniai duomenys, apibūdinantys eksperimentinio prietaiso veikimą.
J. Susitarimas teikti pusmetines pažangos ataskaitas už eksperimento laikotarpį pagal šio skirsnio 12 punkte numatytą grafiką ir susitarimas pateikti FHWA Transporto operacijų biurui ataskaitą apie galutinius eksperimento rezultatus. per 3 mėnesius nuo eksperimento užbaigimo (žr. šio skirsnio 14 punktą). FHWA Transporto operacijų biuras turi teisę nutraukti agentūros eksperimento patvirtinimą, jei ataskaitos negaunamos pagal šį tvarkaraštį.
K. Susitarimas per 3 mėnesius nuo eksperimento laikotarpio pabaigos atkurti eksperimento vietą taip, kad ji atitiktų šio vadovo nuostatas. Šiame susitarime taip pat numatoma, kad eksperimentą remianti agentūra nutrauks eksperimentą bet kuriuo metu, kai nustato, kad su eksperimentu tiesiogiai ar netiesiogiai yra susiję su saugos klausimais, ir agentūra laiku praneša FHWA Transporto operacijų biurui. FHWA Transporto operacijų biuras turi teisę bet kuriuo metu nutraukti eksperimento patvirtinimą, jei yra saugumo ar eksploatavimo problemų požymių arba jei nesilaikoma patvirtinimo sąlygų. Jei dėl eksperimento bus pateiktas prašymas pakeisti šį vadovą, kad būtų įtrauktas įrenginys arba programa, su kuria eksperimentuojama, FHWA Transporto operacijų biuras nuspręs, ar galima leisti įrenginiui arba programai likti vietoje, kol įvyko oficialus taisyklių kūrimo veiksmas.
11 Jeigu nustatoma, kad šio skirsnio 10 dalies punktas netaikomas eksperimento, prietaiso ar pritaikymo tipui, prašyme turi būti pateiktas pakankamas paaiškinimas.
12 Reikalingos pusmetinės pažangos ataskaitos pateikiamos patvirtinto eksperimento metu pagal šį grafiką: A. Ne vėliau kaip rugpjūčio 1 d. už ankstesnį laikotarpį nuo sausio iki birželio mėn.; ir B. Ne vėliau kaip vasario 1 d. už ankstesnį laikotarpį nuo liepos iki gruodžio mėn.
13. Eksperimentuojanti agentūra turi pateikti bet kurio patvirtinto eksperimento pusmetinę pažangos ataskaitą, net jei per praėjusį ataskaitinį laikotarpį darbai nebuvo atlikti. Nepateikus dviejų iš eilės pažangos ataskaitų, eksperimentas nutraukiamas ir FHWA patvirtinimas eksperimentuojančiai agentūrai panaikinamas, todėl per 3 mėnesius reikia atkurti vietą (-es), kad ji atitiktų šio vadovo nuostatas.
14 Eksperimento agentūra per 3 mėnesius nuo patvirtinto eksperimento pabaigos pateikia galutinę ataskaitą. Jei FHWA Transporto operacijų biuras negauna galutinės ataskaitos, o eksperimentuojanti agentūra nepraneša FHWA apie jokias lengvinančias aplinkybes per 6 mėnesius nuo patvirtinto eksperimento laikotarpio pabaigos, eksperimentas laikomas baigtu ir reiškia FHWA patvirtinimo eksperimentuojančiai agentūrai atšaukimą, reikalaujant per 3 mėnesius atkurti vietą (-es) iki tokios būklės, kuri atitiktų šio vadovo nuostatas. Sekta. 1B.05 Puslapis 8 MUTCD 11-asis leidimas D, 2023 m. gruodžio mėn. 1B.05–1B.07
Palaikymas:
15 Tam tikromis aplinkybėmis FHWA Transporto operacijų biuras gali leisti, kad eksperimentinis įrenginys arba įrenginio programa, kuri yra veiksminga ir nesukelia susirūpinimo dėl saugos, ir toliau būtų naudojama pasibaigus eksperimentui. Paprastai taip atsitinka, jei prietaisas arba programa aktyviai svarstoma dėl laikinojo patvirtinimo pagal 1B.07 skirsnio nuostatas.
Standartas:
16 Prašyme atlikti eksperimentą dėl naujo eismo reguliavimo įrenginio arba esamos eismo reguliavimo priemonės naujo pritaikymo eksperimentą atliekančios institucijos, įrenginio gamintojo ir (arba) kūrėjo bei įrenginio tiekėjo turi būti pateikta teisėta – įpareigojantis pareiškimas, patvirtinantis, kad eismo valdymo įrenginys nėra saugomas patento, prekės ženklo ar autorių teisių pagal 1D.06 skyrių ir kad eismo valdymo įrenginys yra viešasis ir gali būti laisvai naudojamas kuriant eismo valdymo įrenginį ir taikant jį nepažeidžiant teisės aktų. arba pretenzija dėl komercinės paslapties pasisavinimo. Teisiškai įpareigojančiame pareiškime taip pat nurodoma, kad eksperimentą atliekanti agentūra, įrenginio gamintojas ir (arba) kūrėjas bei įrenginio tiekėjas žino, kad jei ateityje bus nustatyta įrenginio patento, prekės ženklo ar autorių teisių apsauga arba Dėl tokio veiksmo jis bus pašalintas iš MUTCD, jo laikinas patvirtinimas arba leidimas eksperimentuoti.
Palaikymas:
17 Šio skirsnio 16 punkte nurodytam standartui eismo valdymo įtaisas reiškia tuos ženklo, signalo, ženklinimo ar kito įtaiso, kuris reguliuoja, įspėja ar nukreipia eismą, aspektus. Patentų, prekių ženklų ar autorių teisių apsaugos apribojimas neapima atskirų tokių įrenginių elementų teisinės apsaugos. Pavyzdžiui, gamybos metodai, surinkimo būdai arba atskiri tokių įrenginių komponentai gali būti apsaugoti, o eismo valdymo įtaisas negali būti apsaugotas tol, kol jis yra šiame vadove. Kitas pavyzdys – elektroninio eismo valdymo įrenginio vidinė plokštė gali būti teisiškai apsaugota, tačiau pats elektroninis eismo valdymo įrenginys arba jo funkcinė funkcija negali būti teisiškai apsaugota nė viena iš pirmiau minėtų intelektinės nuosavybės teisių formų.
