Jei praleidžiate pakankamai laiko tvarkydami komercines automobilių stovėjimo aikšteles ar HOA kelius, sužinosite labai specifinį, baisų garsą. Tai yra tas agresyvus metalinis traškėjimas, po kurio seka važiuoklės įbrėžimas į asfaltą. Kažkas ką tik bandė įveikti greičio kalnelį keturiasdešimties mylių per valandą greičiu, ir jų automobilis pralaimėjo kovą.
Žmonės mūsų svetainėje topsafetraffic.com nuolat klausia apie mūsų greičio mažinimo kalnelių patvarumą. Jie nori sužinoti, ar mūsų sunkiosios{2}}gumos gali išgyventi, kai paauglys sėdi „Honda Civic“, apsimeta, kad dalyvauja ralio lenktynėse. Atsakymas yra taip, mūsų įranga išlieka. Tačiau automobilis, o kartais ir po juo esantis grindinys – visai kita istorija.
Čia pateikiama informacija apie tai, kas iš tikrųjų nutinka per tą sekundės dalį, kai tūkstančiai svarų judančio plieno susiduria su stacionaria eismo valdymo įranga. Tai žiauri kinetinės energijos pamoka.
Poveikio anatomija
Kai transporto priemonė atsitrenkia į greičio kalnelį įprastu, reikalavimus atitinkančiu greičiu, paprastai maždaug 10–15 mylių per valandą, automobilio pakabos sistema atlieka būtent tai, kam ji buvo sukurta. Padangos susispaudžia, spyruoklės sugeria vertikalų kėlimą, o amortizatoriai slopina atšokimą. Tai švelnus judesys aukštyn ir žemyn.
Tačiau dvigubai ar trigubai šis greitis, ir fizika atsisuka prieš vairuotoją. Pakaba tiesiog neturi pakankamai laiko keliauti ir sugerti energiją. Užuot apvirtusi per nelygumą, padanga daužosi į jį kaip į plytų sieną.
Esant 40 mylių per valandą greičiui, amortizatoriai visiškai susispaudžia beveik akimirksniu, o įvykių mechanikai vadina dugną. Kai pakabai nebelieka vietos važiuoti, visa likusi kinetinė energija perduodama tiesiai į transporto priemonės važiuoklę. Čia vyksta brangūs dalykai.
Automobilio priekinė dalis smarkiai pakyla aukštyn, tačiau gravitacija ir judėjimas pirmyn iš karto numuša jį atgal. Paprastai transporto priemonės nosis stipriai nusileidžia iš karto po nelygumo pašalinimo. Sedanams ir sportiniams automobiliams tai reiškia, kad alyvos bakas, išmetimo sistema arba priekinio bamperio lūpa atsitrenkia tiesiai į kietą asfaltą. Įskilęs alyvos bakas reiškia, kad variklis per kelias sekundes praranda tepimą, o nekantrumo akimirką paverčia kelių -tūkstančius- dolerių kainuojančiu variklio atnaujinimu.
Mokestis už infrastruktūrą
Tačiau pažvelkime į tai iš nekilnojamojo turto valdytojo perspektyvos. Kas nutinka jūsų įrenginiui, kai vairuotojai naudoja jūsų eismą slopinančius įrenginius kaip paleidimo rampas?
Jei įsigijote pigius tuščiavidurius plastikinius greičio mažinimo kalnelius iš tiekėjo su nuolaida, sunkiojo visureigio ar pristatymo sunkvežimio smūgis į didelį{0}}greitį tiesiogine prasme sudaužys įrenginį. Plastikas laikui bėgant tampa trapus dėl UV poveikio, o 40 mylių per valandą greitis pavers jį aštriais skeveldromis.
Dar blogiau yra didžiulė jėga, veikianti tvirtinimo sistemą. Kai sunkiasvorė transporto priemonė dideliu greičiu atsitrenkia į iškilimą, susidaro didžiulis horizontalus šlyties įtempis. Padanga bando stumti greičio kalnelį žemyn keliu. Jei guzas pritvirtinamas prie standartinio asfalto su pagrindiniais vėlavimo varžtais, tas pasikartojantis didelio-greičio stūmimas galiausiai išplėš varžtus iš žemės.
Praėjusią žiemą konsultavau dėl didelio logistikos parko, kur jie turėjo būtent tokią problemą. Ilgame privažiavimo kelyje jie buvo įrengę standartinius betoninius greičio mažinimo kalnelius. Sunkvežimių vairuotojai, vėluodami nuo grafiko, sprogdino virš jų 35 mylių per valandą greičiu. Betoniniai nelygumai skilinėjo, bet dar blogiau, kad stiprūs smūgiai sunaikino paties kelio pagrindą. Iškart prieš ir po iškilimų susidarė duobės, nes padangos tiesiogine prasme kasė asfaltą nusileidus.
Esant tokiai situacijai, rekomenduojame naudoti aukščiausios kokybės{0}}sunkius vulkanizuotus guminius greičio mažinimo kalnelius. Guma iš prigimties yra geresnė tokioms aplinkoms, nes ji yra šiek tiek suspaudžiama. Jis sugeria dalį tos audringos kinetinės energijos, saugodamas greičio kalnelį ir tvirtinimo įrangą nuo visos bukos jėgos. Tvirtinome juos naudodami didelio-stiprumo cheminius inkarus ir 14 mm armatūros strypų smaigalius. Problema išspręsta, tačiau klientui tai buvo brangus remontas, kurio būtų buvę galima išvengti geriau planuojant pradinį.
Atsakomybės spąstai
Yra dar vienas dalykas, kuris nutinka, kai kas nors sudaužo savo automobilį ant jūsų greičio kalnelio: jie bando jus paduoti į teismą.
Jei vairuotojas jūsų nuosavybėje sunaikina alyvos indą, pirmasis jo skambutis skambina jo draudėjui, o antrasis – advokatui, teigdamas, kad jūsų greičio mažinimo kalnelis buvo paslėptas pavojus. Štai kodėl matomumas yra toks pat svarbus kaip ir ilgaamžiškumas. Jei greičio kalneliai nėra nudažyti didelio kontrasto geltona ir juoda spalvomis arba jei juose nėra įterptų šviesą atspindinčių karoliukų, kad būtų galima matyti naktį, iš tikrųjų galite būti atsakingi už neapgalvotą jų vairavimą.
Pagal bendrąsias MUTCD gaires ir daugumą vietinių nuosavybės kodeksų, eismo slopinimo įrenginiai turi būti aiškiai matomi ir prieš juos turi būti atitinkami įspėjamieji ženklai. Jei prie juodo asfaltuoto kelio tiesiog priveržiate nepažymėtos juodos gumos gabalą, iš esmės sukuriate spąstus.
Neleisk į kompromisus dėl sunkių dalykų
Greičio kalnelis nėra tik plastiko ar gumos gabalas; tai aktyvus apsauginis barjeras, kuris diena iš dienos turi atlaikyti intensyvias fizines bausmes. Kai vairuotojas priima blogą sprendimą ir važiuoja greitai, norisi produkto, kuris išlaikytų savo vietą ir nepaverstų jūsų automobilių stovėjimo aikštelės šiukšlių lauku.
Jei vadovaujate įrenginiui ir pavargote keisti sudužusį plastiką ar iš naujo{0}}gręžti inkaro skyles, turite naujovinti į medžiagas, kurios atitinka fizikos dėsnius. Apsilankykite pas mus adresu topsafetraffic.com ir pažiūrėkite į mūsų komercinius-guminius greičio mažinimo kalnelius ir automobilių stovėjimo aikštelės įrangą. Sukuriame tokią eismo valdymo įrangą, kuri atlaikytų blogiausius vairuotojus jūsų nuosavybėje.